目前，軌道交通車輛均使用電氣牽引技術(shù)，電子元件是其主要構(gòu)成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)電子元件效能，可在一定程度上提高電車牽引技術(shù)使用效率，以此來確保機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行，保證其安全性，因此研究牽引技術(shù)使用意義重大，是一個(gè)值得研究的課題。

1 電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究

1.1 控制系統(tǒng)的運(yùn)用

現(xiàn)在軌道交通車輛使用的電氣牽引技術(shù)，和傳統(tǒng)牽引技術(shù)相比較有著很大改進(jìn)，這個(gè)改進(jìn)主要是在控制系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)主要采用數(shù)字化控制技術(shù)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，在數(shù)字化的控制技術(shù)上融合了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代電車智能化控制，這種控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)軌道車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) [1]。在車輛電氣牽引技術(shù)使用的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)揮很多的作用，如一方面是實(shí)現(xiàn)自主控制功能；另一方面是自主監(jiān)測(cè)功能。尤其是在車輛的傳感器控制系統(tǒng)中，使用計(jì)算機(jī)控制功能可以使其價(jià)值更大化發(fā)揮。還一個(gè)方面是，使用計(jì)算機(jī)可以控制所有的軌道交通車輛，可以實(shí)現(xiàn)集成化牽引控制。

1.2 電氣牽引技術(shù)中使用的相關(guān)元件

（1）接口電氣：這種元件在軌道交通運(yùn)輸中是*為重要的一個(gè)部件，使用這個(gè)元件能滿足車輛電氣牽引要求，還能**控制電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用 [2]。從現(xiàn)在電車使用的情況來看，容易出現(xiàn)問題是在使用這種元件時(shí)出現(xiàn)不匹配的情況。因此在接口電器使用中，要根據(jù)軌道交通車輛和使用的牽引技術(shù)關(guān)系來匹配，防止因?yàn)椴黄ヅ鋯栴}影響到軌道交通車輛牽引技術(shù)的使用。

（2）斷路器：電氣車輛牽引技術(shù)中斷路器使用是一個(gè)重要的元部件，使用這個(gè)部件主要功能就是實(shí)現(xiàn)緊急阻斷，從現(xiàn)在軌道交通車輛牽引技術(shù)使用阻斷器情況來看，其可以利用的空間還沒有完全開發(fā)，還存在很多的研究?jī)r(jià)值。隨著對(duì)斷路器在軌道交通車輛牽引技術(shù)上的不斷研究更新，這種元件使用空間將還會(huì)不斷擴(kuò)大，例如：軌道交通車輛牽引技術(shù)上使用阻擋器，這種元件可以在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)分段，也就可以實(shí)現(xiàn)在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)軌道交通中的車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以有效防止因?yàn)殡娏髯钄嗌仙斐傻娘L(fēng)險(xiǎn)。使用阻擋器以后，軌道交通車輛使用的牽引技術(shù)獲得完善，使車輛的運(yùn)行獲得進(jìn)一步優(yōu)化。

（3）受電器：電氣牽引技術(shù)中受電器是一種主要元件 [3]。隨著軌道交通車輛牽引技術(shù)的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)在使用的軌道電車的性能要求也越來越高。軌道交通使用的車輛牽引技術(shù)可充分發(fā)揮斷路器功能，為第三軌的滑動(dòng)提供一個(gè)穩(wěn)定環(huán)境。同時(shí)在用電牽引技術(shù)使車輛在加速過程中，要求使用的受電器要承受一定壓力，只有受電器承受一定壓力情況下才能夠?qū)崿F(xiàn)電氣牽引受力在一個(gè)安全的范圍，有效防止磨損值的過大而帶來的影響。受電器在一定程度上決定了車輛電氣牽引技術(shù)的受力情況，對(duì)于牽引受力的平衡也有著密切聯(lián)系。電車使用的牽引力只在受力平衡狀態(tài)時(shí)才能夠保證使用的受電氣性能，同時(shí)確保受電器的強(qiáng)度。從受電器使用情況來看，我國(guó)所使用的是引進(jìn)的先進(jìn)受電器，這種受電器可以實(shí)現(xiàn)自主調(diào)節(jié)性能，使用它的自主調(diào)節(jié)性能可以有效和電車相

配合，使電車使用的牽引力得以平穩(wěn)運(yùn)行。

1.3 電動(dòng)機(jī)交流式牽引技術(shù)運(yùn)用

電氣牽引技術(shù)使用的主要?jiǎng)恿υ词请妱?dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行中提供交流式的牽引 [4]。要想對(duì)軌道車輛使用的交流牽引進(jìn)行研究，就要重點(diǎn)研究電氣牽引技術(shù)，以提升電動(dòng)機(jī)的使用功能。從這幾年軌道交通發(fā)展的情況來分析，交流牽引技術(shù)的使用越發(fā)普遍，同時(shí)也對(duì)交流牽引技術(shù)提出了更高的要求。在此推動(dòng)下，我國(guó)在交流牽引技術(shù)上的研究也在持續(xù)進(jìn)行，通過不斷地研究來改善交流電機(jī)的功能，比如在以前使用的電機(jī)技術(shù)中，有的零部件在使用過程中容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這種現(xiàn)象嚴(yán)重影響到電機(jī)的使用功能，但是隨著研究的不斷深入，使用更多優(yōu)良的材料在電機(jī)部件中，使這種現(xiàn)象得以改善，實(shí)現(xiàn)電機(jī)功能的更大化使用。

2 軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)

牽引技術(shù)中*為重要的一個(gè)部分就是牽引系統(tǒng)，在現(xiàn)代的軌道交通車輛上使用牽引技術(shù)，必須有很多牽引系統(tǒng)配合 [5]。從軌道交通使用的技術(shù)上來分析，在一般情況下都會(huì)采用第三軌供電的方式來運(yùn)行。在電路設(shè)計(jì)上要想電氣車輛的牽引技術(shù)水平在運(yùn)行方式上達(dá)到軌道交通車輛牽引技術(shù)的水平，就必須在牽引控制系統(tǒng)上不斷的提升，才能夠滿足牽引技術(shù)運(yùn)行的要求。結(jié)合電氣牽引技術(shù)的要求，對(duì)牽引系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范。

2.1 恒定力范圍規(guī)范

對(duì)軌道交通中使用的電氣牽引技術(shù)恒定力范圍進(jìn)行規(guī)范，要求每個(gè)小時(shí)之內(nèi)要在 0 ～ 43.33kg。同時(shí)在這個(gè)范圍之內(nèi)還需要有著恒定的速度，這個(gè)恒定的速度是每小時(shí) 43.33 ～ 65kg。在正常的情況中，一般現(xiàn)在使用的電車自然牽引力為 230.2N，在使用的恒定牽引力中，一般都會(huì)保持在 346N 左右。

2.2 對(duì)牽引條件進(jìn)行規(guī)范

根據(jù)電車荷載自動(dòng)調(diào)節(jié)電氣系統(tǒng)牽引力，對(duì)荷載范圍內(nèi)的牽引力進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，可以保證車輛在不同載荷的情況中都可以獲得額定的牽引力。將牽引力保持在額定值內(nèi)，可以使電車受力保持均衡，這樣列車在運(yùn)行的過程中就會(huì)保持在一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 對(duì)牽引系統(tǒng)大的電制動(dòng)力加以規(guī)范

在規(guī)范中要針對(duì)電制動(dòng)的性質(zhì)，對(duì)軌道交通車輛使用電氣牽引系統(tǒng)的電制動(dòng)力加以應(yīng)用，這種方法的使用就可以為電制動(dòng)力提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的速度，保證軌道交通車輛運(yùn)行平穩(wěn)。

在軌道交通車輛電氣牽引控制單元中，硬件單元設(shè)計(jì)主要涉及開關(guān)單元、數(shù)字輸出單元、數(shù)字輸入單元、系統(tǒng)通信管理單元、脈沖轉(zhuǎn)換、電機(jī)控制、信號(hào)處理、輔助處理等單元的硬件設(shè)計(jì)。對(duì)這些單元的有效使用和合理選擇，可以實(shí)現(xiàn)牽引控制單元數(shù)字化的效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)的研究中，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行：一個(gè)是電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究；另一個(gè)是軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)研究。在電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究上又包括了三個(gè)方面，分別是電氣牽引技術(shù)中使用的相關(guān)元件、控制系統(tǒng)的運(yùn)用、電動(dòng)機(jī)交流式牽引技術(shù)運(yùn)用。做好這些方面的研究，可以有效實(shí)現(xiàn)電車牽引技術(shù)的使用，推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展。