起重機(jī)械發(fā)展歷史悠久， 種類日益繁多人， 應(yīng)用極為廣泛。當(dāng)今國民經(jīng)濟(jì)的各個部門， 如冶金、機(jī)械、交通運(yùn)輸、電力、建筑、采礦、化工、造船、港口、鐵路、農(nóng)場、林區(qū)和國防等都離不開起重機(jī)械。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展， 日益顯現(xiàn)出起重機(jī)械作為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動化、減輕體力勞動強(qiáng)度， 提高勞動生產(chǎn)率的特種設(shè)備的突出地位?，F(xiàn)代起重機(jī)械結(jié)構(gòu)已向大型、精密、高效、多功能、宜人化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。多年來由于對起重機(jī)械的設(shè)計、制造、安裝、使維修等缺乏嚴(yán)格的、科學(xué)化的系統(tǒng)安全管理， 致使發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷亡事故突出。

1 事故種類及原因

1． 1 擠壓碰撞人

超重機(jī)械作業(yè)中擠壓碰撞人主要有四種情況:

( 1) 吊物( 具) 在起重機(jī)械運(yùn)行過程中擺擠壓撞人。發(fā)生此種情況原因: 一是由于司機(jī)操作不當(dāng)， 運(yùn)行中機(jī)構(gòu)速度變化過快， 使吊物( 具) 產(chǎn)生較大慣性; 二是由于指揮有誤， 吊運(yùn)路線不合理， 致使吊物( 具) 在劇烈擺動中擠壓碰撞人。

( 2) 吊物( 具) 擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒碰砸人。發(fā)生此種情況原因: 一是由于吊物( 具) 旋轉(zhuǎn)方式不當(dāng)， 對重大吊物( 具) 旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)沒有采取必要的安全防護(hù)措施; 二是由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場管理不善， 致使吊物( 具) 突然傾

倒碰砸人。

( 3) 在指揮或檢修流動式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞， 即作為指揮人員在起重機(jī)械運(yùn)行機(jī)構(gòu)與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間， 受到運(yùn)行( 回轉(zhuǎn)) 中的起重機(jī)機(jī)械的擠壓碰撞， 發(fā)生此種情況原因: 一是由于指揮作業(yè)人員站位不當(dāng)( 如站在回轉(zhuǎn)臂架與機(jī)體之間) ; 二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施， 致使司機(jī)在貿(mào)然啟動起重機(jī)械( 回轉(zhuǎn)) 時擠壓碰人。

( 4) 在巡檢或維修橋式起重機(jī)作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機(jī)械與建( 構(gòu)) 筑物之間， 受到運(yùn)行中的起重機(jī)械的擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因: 大部份在橋式起重機(jī)檢修作業(yè)中， 一是由于巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機(jī)缺乏相互聯(lián)系; 二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護(hù)措施， 致使在司機(jī)貿(mào)然啟動起重機(jī)擠壓碰撞人。

1． 2 觸電( 電擊)

起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員觸電( 電擊) 主要有四種情況:

( 1) 司機(jī)碰觸滑觸線。當(dāng)起重機(jī)械司機(jī)室設(shè)置在滑觸線同側(cè)， 司機(jī)在上下起重機(jī)時碰觸滑觸線而觸電。發(fā)生此種情況原因: 一是由于司機(jī)室設(shè)置不合理， 一般不應(yīng)設(shè)置與滑觸線同側(cè); 二是由于起重機(jī)在靠近滑觸線端側(cè)沒有設(shè)置防護(hù)板( 網(wǎng)) ， 致使司機(jī)觸電( 電擊) 。

( 2) 起重機(jī)械在露天作業(yè)時觸及高壓輸電線， 即露天作業(yè)的流動式起重機(jī)在高壓輸電線下或塔式起重機(jī)在高壓輸電線旁側(cè)， 在伸臂、彎幅和回轉(zhuǎn)過程中觸及高壓輸電線， 使起重機(jī)械帶電， 致 使 作 業(yè) 人 員 觸 電 ( 電擊) 。發(fā)生此種情況原因: 一是由于起重機(jī)械在高壓電線下( 旁側(cè)) 作業(yè)沒有采取必要的安全防護(hù)措施; 二是由于指揮不當(dāng)， 操作有誤， 致使起重械觸電帶電， 導(dǎo)致作業(yè)人員觸電( 電擊) 。

( 3) 電氣設(shè)施漏電。發(fā)生此種情況原因: 一是由于起重機(jī)械電氣設(shè)施維修不及時， 發(fā)生漏電; 二是由于司機(jī)室沒有設(shè)置安全絕緣墊板， 致使司機(jī)因設(shè)施漏電而觸電( 電擊) 。

( 4) 起升鋼絲繩碰觸滑觸線， 即由于歪拉斜吊或吊運(yùn)過程中吊物( 具) 劇烈擺動使起升鋼絲繩碰觸滑觸線， 致使作業(yè)人員觸電。發(fā)生此種情況原因; 一是由于吊方法不當(dāng)歪拉斜吊違反安全規(guī)程; 二是由于起重機(jī)械靠近觸線端側(cè)沒有設(shè)置滑觸線防護(hù)板， 致使起升鋼絲繩碰觸滑觸線而帶電， 導(dǎo)致作業(yè)人員觸電( 電擊) 。

1． 3 高處墜落

起重機(jī)械作業(yè)中作業(yè)人員發(fā)生高處墜落主要有三種情況:

( 1) 檢修吊籠墜落。發(fā)生此情況原因: 一是由于檢修吊籠設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理; 二是由于檢修作業(yè)人員操作不當(dāng); 三是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全防護(hù)措施， 致使檢修吊籠作業(yè)人員、墜落。

( 2) 跨越起重機(jī)時墜落。發(fā)生此種情況原因: 一是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全措施( 如系安全帶、掛安全繩、架安全網(wǎng)等) ; 二是由于作業(yè)人員麻痹大意， 違章作業(yè)， 致使發(fā)生高處墜落。

( 3) 安裝或拆卸可升降塔身( 節(jié)) 式塔式起重機(jī)塔身( 節(jié)) 作業(yè)中， 塔身( 節(jié)) 連同作業(yè)人員墜落。發(fā)生此種情況原因: 一是由于塔身( 節(jié)) 設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理; 二是由于拆裝方法不當(dāng)， 作業(yè)人員與指揮配合有誤， 致使塔身( 節(jié)) 連同作業(yè)人員一起墜落。

1． 4 吊物( 具) 墜落砸人

吊物( 具) 墜落砸人主要有四種情況:

( 1) 捆綁吊掛方法不當(dāng)。發(fā)生此種情況原因: 一是由于捆綁鋼絲繩間夾角過大， 無平衡梁， 捆梆綱絲繩拉斷， 致使吊物墜落砸人; 二由于吊運(yùn)帶棱角的吊物未加防護(hù)板， 捆綁鋼絲繩被磕斷， 致使吊物墜落砸人。

( 2) 吊索具有缺陷。發(fā)生此種情況原因: 一是由于起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩折斷， 致吊物( 具) 墜落砸人是由于吊鉤有缺陷( 如吊鉤變形、吊鉤材質(zhì)不合要求折斷、吊鉤組件松等) ， 致使吊物( 具) 墜落砸人。

( 3) 超負(fù)荷。發(fā)生此種情況原因: 一是由于作業(yè) 人員對吊物的重量不清楚( 如吊物部份埋在地下、凍結(jié)地面上， 地腳螺栓末松開等) 。貿(mào)然盲目起吊， 發(fā)生超負(fù)荷拉斷索具， 致使吊索具墜落( 甩動) 砸人; 二是由于歪拉斜吊發(fā)生超負(fù)荷而拉斷吊索具， 致使吊索具或吊物墜落砸人。

( 4) 過( 超) 卷場。發(fā)生此種情況原因: 一是由于沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈。致使吊鉤繼續(xù)上升直到卷( 拉) 斷起升鋼絲繩， 導(dǎo)致吊物( 具) 墜落砸人; 二是由于起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈( 如主觸頭熔接、因機(jī)構(gòu)故障或電磁鈇的鈇蕊剩磁過大使主觸頭釋放動作遲緩) ， 不能及時切斷起升直到卷( 拉) 斷起升鋼絲繩， 導(dǎo)致吊物( 具) 墜落砸人。

1． 5 機(jī)體傾翻

機(jī)體傾翻主要有三種情況:

( 1) 被大風(fēng)刮倒。發(fā)生此此種情況原因: 一是由于露天作業(yè)的起重機(jī)夾軌器失效; 二是由于露天作業(yè)的起重機(jī)沒有防風(fēng)錨定裝置或防 錨 定 裝 置 不 可靠， 當(dāng)大( 臺) 風(fēng)刮來時， 致使起重機(jī)被刮倒。

( 2) 履帶式起重機(jī)傾翻。發(fā)生此種情況原因: 一是由于吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場不合要求( 如地面基礎(chǔ)松軟， 有斜坡、坑、溝等) ; 二是由于操作方法不當(dāng)， 指揮作業(yè)的失誤， 致使機(jī)體傾翻。

( 3) 汽車式、輪胎式起重機(jī)傾翻。發(fā)生此種情況原因: 一是由于吊運(yùn)作現(xiàn)場不合要求( 如地面基礎(chǔ)松軟，有斜坡、坑溝等) ; 二是由于支腿架設(shè)不合要求( 如支腿墊板尺寸， 高度過大， 材質(zhì)腐朽等) ; 三是由于操作不當(dāng)， 超負(fù)荷， 致使機(jī)體傾翻。

2 事故特點(diǎn)

2． 1 在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中的傷害事故較多起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)是危險性較大的作業(yè)， 如起重機(jī)械擠壓碰撞人、高處墜落等傷害事故， 主要是在起重機(jī)械安裝、維修作業(yè)中發(fā)生的。

2． 2 起重機(jī)械傷害事故的傷這害類型比較集中本文論述的造成起重機(jī)械傷害的直接原因， 主要有吊物墜落、擠壓碰撞、觸電、高處墜落和機(jī)體傾翻五類，其占全部起重傷害事故總數(shù)的比例分別為 34% 、30% 、10% 、8% 和 5% 、五項合計約占 87% ， 其中， 成以吊物墜落和擠壓碰撞兩類為突出， 兩項合計約占 64% 。

2． 3 由于管理原因造成的傷害事故較多發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷害故固然有有技術(shù)設(shè)備原因， 但主要還是管理原因， 屬于管理原因的主要有:一是安全管理規(guī)章制度不健全， 不落實(shí); 二是對起重機(jī)械作業(yè)有關(guān)人員缺乏安全教育， 無證操作現(xiàn)象時有發(fā)生; 三是管理不嚴(yán)格， 監(jiān)督檢查力度不夠， 違章作業(yè)現(xiàn)象屢禁不止; 四是維修保養(yǎng)不及時， 帶病運(yùn)行現(xiàn)象屢見不鮮; 五是對起重機(jī)械的設(shè)計、制造、使用、維修等缺乏系統(tǒng)安全管理。

2． 4 起重機(jī)械傷害事故的機(jī)種比較集中橋門式起重機(jī)、流動式起重機(jī)、升降機(jī)和塔式起重機(jī)四類起重機(jī)械發(fā)生的傷害事故較多， 四類合計發(fā)生傷害事故接近全部起重機(jī)械傷害事故總數(shù)的 80% 。特別是橋門式的流動式起重機(jī)， 發(fā)生傷害事故幾率*高， 兩類合計接近全部起重傷害事總數(shù)的一半( 49% ) 。

3 對策

3． 1 建全制度要建立和建全起重機(jī)械安全管理崗位責(zé)任制， 起重機(jī)機(jī)械安全技術(shù)檔案管理制度， 起重機(jī)械司機(jī)、指揮作業(yè)人員、起重司索人員安全操作規(guī)程， 起重機(jī)械安裝、維修人員安全操作規(guī)程， 起重機(jī)械維修保養(yǎng)制度等， 要分工明確， 落實(shí)責(zé)任， 獎罰分明。

3． 2 加強(qiáng)培訓(xùn)教育要對起重機(jī)械作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)， 按照國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 對起重機(jī)械司機(jī)、指揮作業(yè)人員、起重司索人員進(jìn)行安全技術(shù)考核， 提高他們的安全技術(shù)素質(zhì)， 做到持證上崗作業(yè)。

3． 3 實(shí)行系統(tǒng)安全管理

起重機(jī)械安全管理是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 必須對起重機(jī)械的設(shè)計， 制造、安裝、使用、維修、等進(jìn)行全過程的管理工作做到科學(xué)、**、規(guī)范、

了土工格柵的設(shè)計。祁浮高速公路設(shè)計中在填挖交界處路床頂面 80cm 范圍內(nèi)設(shè)置了兩層土工格柵( 車輛荷載的有效影響深度是有限的， 土工合成材料布設(shè)在路基頂面 50cm 范圍的效果較為明顯) 。土工格柵采用高強(qiáng)合成滌綸纖維格柵， 斷裂強(qiáng)度徑向≥80KN /m， 緯向≥50KN /m， 延伸率≤10% 。半填半挖路基， 在填挖交界處挖出一部分向內(nèi)傾斜臺階， 為加固填挖交界處的聯(lián)結(jié)性， 在填挖交界的臺階處設(shè)置土工格網(wǎng)， 并將土工格網(wǎng)伸入臺階內(nèi)一定距離， 從而有效得加強(qiáng)填方與挖方之間的聯(lián)結(jié)， 土工格柵與土體相互作用， 共同承受荷載， 使土體與土工格柵之間的咬合力作用加強(qiáng)， 土體中的應(yīng)力場

得到了改善， 對挖填兩部分的整體聯(lián)結(jié)起到了加強(qiáng)的作用。由于受土工格柵的約束， 限制了填方路基的側(cè)向滑移， 從而避免路基頂面和路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)拉裂或滑裂， 增強(qiáng)了半填半挖路段的路基穩(wěn)定性， 土工格柵的設(shè)計對半填半挖路段起到了加固的作用。

3． 2 施工要點(diǎn)

施工過程中， 土工格柵嚴(yán)格按照設(shè)計分層鋪設(shè)， 并在挖方側(cè)采用10 鋼筋錨釘進(jìn)行有效錨固， 對于部分陡坎路段需適當(dāng)增加土工格柵層數(shù)， 且錨固段長度不小于 1m， 在施工中要將土工格柵長進(jìn)， 用錨釘固定， 橫向鋪設(shè)， 鋪設(shè)應(yīng)平順、無扭曲、鼓包、斷裂、皺褶等現(xiàn)象， 并與下層密貼， 土工格柵之間采用綁扎聯(lián)結(jié)， 土工格柵的搭接長度不小于 15cm。

4 半填半挖路基質(zhì)量控制要點(diǎn)之三:排水設(shè)施

4． 1 設(shè)計要點(diǎn)

地表水對填挖交界的路基影響很大， 雨水易通過填方路堤滲入交界面， 造成路面破損或開裂， 路面水滲入路基。邊坡地下水對路基的浸潤、沖刷和入滲將嚴(yán)重危害路基的長久穩(wěn)定和使用安全。針對地表水， 祁浮高速公路在設(shè) 計 中 在 挖 方 處 設(shè) 置 暗 蓋 板 邊 溝 ， 主要目的是截斷坡面和路基間的地下水聯(lián)系， 暗蓋板邊溝下面設(shè)有砂礫盲溝， 通過盲溝中的濾水管排除地下水。

4． 2 施工要點(diǎn)

填挖交界處的排水工程需先實(shí)行路塹盲溝的施工再進(jìn)行填方段排水溝施工， 且不易在雨季施工; 填挖交界處路塹盲溝要與路堤排水溝工銜接通順; 路塹蓋板暗邊溝溝底盲溝濾水管引出; 暗蓋板邊溝與明溝交界處路塹盲溝斷面采用梳齒形出口形式以利于盲溝全斷面排水; 且排水溝溝底鋪砌的頂面應(yīng)與暗邊溝盲溝溝底的地面齊平。對路塹盲溝施工驗收時采用灌水檢測的方法以檢驗盲溝排水是否通暢。

5 結(jié)束語

半填半挖路基產(chǎn)生病害的潛在因素較多， 只有通過設(shè)計分析制定出有針對的、有效的處治方案， 再經(jīng)過精心地施工， 才能取得良好的效果。在填挖交界處開挖臺階， 鋪設(shè)土工格柵， 降低路基、邊坡內(nèi)的地下水位， 將較大的增加半填半挖路堤穩(wěn)定安全儲備， 有利于防止填方的滑移及不均勻沉降， 提高邊坡的穩(wěn)定性， 減少路基災(zāi)害的發(fā)生， 從而對路面結(jié)構(gòu)起到有效的保護(hù)。

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