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上海天皋電氣有限公司
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公司新聞
  • 軌道交通車(chē)輛牽引技術(shù)研究 目前，軌道交通車(chē)輛均使用電氣牽引技術(shù)，電子元件是其主要構(gòu)成部分，主要涵蓋：接口電氣、斷路器、受電器等。若能夠通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)電子元件效能，可在一定程度上提高電車(chē)牽引技術(shù)使用效率，以此來(lái)確保機(jī)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行，保證其安全性，因此研究牽引技術(shù)使用意義重大，是一個(gè)值得研究的課題。1電氣牽引技術(shù)應(yīng)用研究1.1控制系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)在軌道交通車(chē)輛使用的電氣牽引技術(shù)，和傳統(tǒng)牽引技術(shù)相比較有著很大改進(jìn)
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-16 20:05 點(diǎn)擊次數(shù)：27 次
  • 高壓卷纜滑環(huán)箱放電檢測(cè)及預(yù)防的研究與實(shí)踐 0引言在工礦、冶金企業(yè)或大型港口，堆取料機(jī)是進(jìn)行產(chǎn)品裝卸和原料輸送的重要設(shè)備，由于其移動(dòng)式作業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)備供電方式有安全滑觸線供電(400V)和高壓電纜卷筒供電(10kV)兩種，隨著企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)負(fù)荷逐漸增加，加之滑觸線初始投資額大，設(shè)備維護(hù)工作量大，現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)改用高壓電纜卷筒供電［1］。對(duì)于采用高壓電纜卷筒供電的設(shè)備，滑環(huán)箱作為連接動(dòng)、靜供電線路的核心樞紐部件，通過(guò)中心集電器的滑環(huán)、碳刷和
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-15 16:51 點(diǎn)擊次數(shù)：64 次
  • 貴金屬電接觸材料的研究及發(fā)展 在電子產(chǎn)品的運(yùn)行當(dāng)中需要進(jìn)行系列的操作才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制，例如電視、空調(diào)都需要遙控器的輔助作用，在這一過(guò)程當(dāng)中，遙控器與電器之間電信號(hào)的傳遞，實(shí)現(xiàn)了遙控器對(duì)電器的控制，在兩者之間的控制當(dāng)中電接觸起著至關(guān)重要的作用。電接觸元件實(shí)現(xiàn)了對(duì)電流間的控制、阻隔作用，由于觸點(diǎn)的受壓、電流等因素電接觸元件對(duì)整個(gè)電產(chǎn)品的運(yùn)行產(chǎn)生極大的影響。因此電接觸元件的研究成為保障電產(chǎn)品運(yùn)行的重要途徑。電接觸材料電接觸材料元
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-13 10:58 點(diǎn)擊次數(shù)：35 次
  • 多線式安全滑觸線的安裝與維護(hù) 0引言多線式安全滑觸線安全可靠，取電性能優(yōu)良，在生產(chǎn)車(chē)間電動(dòng)起重機(jī)的取電方面得到廣泛使用。但由于安裝難度大，技術(shù)要求高，安裝工藝不明確等原因，一直以來(lái)都是由專(zhuān)業(yè)廠家進(jìn)行安裝。公司為了節(jié)省成本，鍛煉維修隊(duì)伍，對(duì)車(chē)間172m多線式安全滑觸線進(jìn)行自主拆裝，施工難度主要是4根172m載流體的整體安裝，必須保證載流體光滑平整、安裝牢靠。通過(guò)對(duì)AQHXⅠ型多線式安全滑觸線拆卸、安裝過(guò)程的記錄，明確該類(lèi)滑觸線的
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-12 16:21 點(diǎn)擊次數(shù)：30 次
  • 淺談滑觸線集電器機(jī)械操作性能自動(dòng)檢測(cè) 在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，電動(dòng)葫蘆、自動(dòng)生產(chǎn)線及工地升降機(jī)等移動(dòng)式用電設(shè)備得到廣泛的應(yīng)用。這些設(shè)備共同的特殊點(diǎn)在于，工作時(shí)需要不斷地移動(dòng)位置，而在不同位置需要隨時(shí)獲得動(dòng)力電源，否則就無(wú)法繼續(xù)移動(dòng)和工作。這對(duì)它們提出了特殊的要求，即移動(dòng)供電，由此，滑觸式母線干線系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滑觸線）應(yīng)運(yùn)而生?；|線因具有安全性強(qiáng)、導(dǎo)電能力強(qiáng)和性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，成為移動(dòng)式用電設(shè)備優(yōu)選的供電方式[1-2]。導(dǎo)軌耐磨性好、承壓能
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-10 19:18 點(diǎn)擊次數(shù)：43 次
  • 單臂架門(mén)座式集裝箱起重機(jī)集電器運(yùn)行故障及改造 單臂架門(mén)座式集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“門(mén)機(jī)”）是廣州港某集裝箱碼頭駁船裝卸作業(yè)的主力設(shè)備，其配置的液壓可伸縮式集裝箱吊具通過(guò)銷(xiāo)軸與旋轉(zhuǎn)吊鉤連接。旋轉(zhuǎn)吊鉤采用360°全回轉(zhuǎn)功能設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)集裝箱吊具回轉(zhuǎn)和定位，便于門(mén)機(jī)在裝卸作業(yè)時(shí)快速完成吊具對(duì)位著箱和集裝箱箱門(mén)調(diào)轉(zhuǎn)等。門(mén)機(jī)采用垂纜連接吊鉤上端緩沖裝置、吊鉤接線箱、吊鉤滑環(huán)集電器、吊鉤電纜插座和吊具電纜插頭的控制方式，通過(guò)主電控系統(tǒng)對(duì)吊具實(shí)施電氣控制
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-08 09:35 點(diǎn)擊次數(shù)：58 次
  • 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的三維人體動(dòng)畫(huà)視覺(jué)體驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 0引言隨著動(dòng)畫(huà)視覺(jué)體驗(yàn)與三維數(shù)據(jù)處理能力的高速發(fā)展，社會(huì)生活中越來(lái)越多的場(chǎng)景使用三維影像代替原有二維影像，使得現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)中積累了豐厚的三維實(shí)體與行為數(shù)據(jù)。目前常使用相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘方法，從中篩選出更為真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，使三維圖像更具精準(zhǔn)性、文本關(guān)聯(lián)性以及多場(chǎng)景適用性[1]。并在上述研究基礎(chǔ)上對(duì)視覺(jué)體驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行深層次的研發(fā)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)高效地提升三維數(shù)據(jù)圖像的資料，另外，隨著產(chǎn)業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的變化，需要
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-07 10:12 點(diǎn)擊次數(shù)：30 次
  • 雙源無(wú)軌電車(chē)氣動(dòng)控制型集電器及其應(yīng)用效果 雙源無(wú)軌電車(chē)的電能來(lái)源有兩部分，一部分來(lái)源于線網(wǎng)高壓電源，另一部分來(lái)源于車(chē)輛本身配置的動(dòng)力電池，由于配置的動(dòng)力電池容量有限，雙源無(wú)軌電車(chē)的驅(qū)動(dòng)主要源自線網(wǎng)高壓電源。集電器是無(wú)軌電車(chē)從架空線網(wǎng)獲取電能的裝置，當(dāng)集電器搭觸架空線網(wǎng)時(shí)，集電桿頂端的集電頭與線網(wǎng)觸線連通，架空線網(wǎng)的高壓電通過(guò)DCDC隔離電源整流后傳遞給動(dòng)力電池或驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為車(chē)輛提供源源不斷的動(dòng)力。氣動(dòng)控制型集電器是一種新型集電器，是對(duì)傳
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-06 15:12 點(diǎn)擊次數(shù)：48 次
  • 浮式起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承架結(jié)構(gòu)拆卸維護(hù)技術(shù) 0引言隨著陸地資源的逐漸枯竭，人類(lèi)已把眼光投入到廣闊的海洋，由此可見(jiàn)遠(yuǎn)洋作業(yè)的大型浮吊已成為海洋工程不可或缺的設(shè)備。近年來(lái)浮式起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)浮吊）市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)態(tài)，目前世界*大的浮吊起重重量達(dá)12000t。隨著作業(yè)環(huán)境的需要，也逐漸演變出固定式和全回轉(zhuǎn)式兩種類(lèi)型產(chǎn)品。其中，全回轉(zhuǎn)浮吊因自身的回轉(zhuǎn)特性，使其在復(fù)雜海洋作業(yè)環(huán)境中有更好的表現(xiàn)，備受用戶(hù)的青睞。另外，浮吊主要回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承架
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-04 11:16 點(diǎn)擊次數(shù)：359 次
  • 螺旋卸船機(jī)回轉(zhuǎn)電纜敷設(shè)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化 1引言隨著對(duì)環(huán)保的重視程度越來(lái)越高，各港口碼頭對(duì)全封閉高效連續(xù)螺旋卸船機(jī)出現(xiàn)了較大需求。目前大型環(huán)保螺旋卸船機(jī)技術(shù)主要被少數(shù)歐洲企業(yè)壟斷，國(guó)際市場(chǎng)占有量達(dá)80%以上。為打破國(guó)際壟斷，自主研發(fā)出了高效大型1500t/h的環(huán)保連續(xù)螺旋卸船機(jī)。針對(duì)螺旋卸船機(jī)結(jié)構(gòu)中門(mén)架筒體與轉(zhuǎn)柱塔之間進(jìn)行±110°回轉(zhuǎn)的電纜連接敷設(shè)技術(shù)難點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化電氣工藝設(shè)計(jì)，提出可行方案。2現(xiàn)有技術(shù)分析2．1回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)介紹螺旋卸船機(jī)主
    發(fā)布時(shí)間：2025-02-02 22:10 點(diǎn)擊次數(shù)：375 次
  • 輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì) 隨著能源管理系統(tǒng)和智能電器的普及，以及各種電器實(shí)時(shí)負(fù)荷和用電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，智能電網(wǎng)用戶(hù)端與電網(wǎng)端的交互成為可能。為了進(jìn)一步提高用電效率，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置，保證用電秩序，降低用電成本，需要優(yōu)化用電負(fù)荷的能效，其中，輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效是指輸配電網(wǎng)系統(tǒng)中用戶(hù)任意時(shí)刻消耗的有效電功率，一旦輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效低于一定數(shù)值后，輸配電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備就存在一定的故障。復(fù)雜用電負(fù)荷主要根據(jù)
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-30 21:05 點(diǎn)擊次數(shù)：351 次
  • 低壓交流供電遷車(chē)臺(tái)的設(shè)計(jì) ０引言遷車(chē)臺(tái)是鐵路車(chē)輛相關(guān)企業(yè)在不同軌道間轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路車(chē)輛必用的大型運(yùn)輸設(shè)備，傳統(tǒng)遷車(chē)臺(tái)采用的是３８０Ｖ三相四線制高架滑觸線供電，既阻礙交通運(yùn)輸又存在觸電隱患，齊齊哈爾斯潘塞重工裝備有限公司在傳統(tǒng)遷車(chē)臺(tái)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)**，設(shè)計(jì)研發(fā)出該低壓交流供電遷車(chē)臺(tái)，該遷車(chē)臺(tái)的供電方式為在遷車(chē)臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)地面采用４條低壓交流３６Ｖ供電軌對(duì)遷車(chē)臺(tái)進(jìn)行供電，取代了傳統(tǒng)的高架滑觸線供電方式，既不影響車(chē)間
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-27 16:40 點(diǎn)擊次數(shù)：350 次
  • 龍門(mén)式起重機(jī)10kV電纜卷筒的維修改造 0引言海洋石油工程（青島）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）現(xiàn)有600t和800t龍門(mén)吊起重機(jī)各1臺(tái)，起重機(jī)在公司的發(fā)展過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，先后完成文昌導(dǎo)管架、MODEC項(xiàng)目、鎳礦、渤中項(xiàng)目、YAMAL項(xiàng)目等數(shù)十個(gè)工程項(xiàng)目。由于地處海邊，受鹽霧環(huán)境及氣候條件的影響，同時(shí)龍門(mén)吊滑環(huán)箱防護(hù)等級(jí)不夠，致使滑環(huán)箱出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故障頻繁。另外，滑環(huán)箱內(nèi)無(wú)電伴熱裝置，易出現(xiàn)結(jié)露，存在發(fā)生電氣爆炸隱患。在長(zhǎng)期使
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-25 17:00 點(diǎn)擊次數(shù)：388 次
  • 某型有軌電車(chē)車(chē)輛受電器碳滑板使用壽命優(yōu)化研究 隨著儲(chǔ)能元件的發(fā)展以及節(jié)能、環(huán)保等城市軌道交通發(fā)展理念不斷提升,儲(chǔ)能式有軌電車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。儲(chǔ)能式有軌電車(chē)使用儲(chǔ)能元件來(lái)存儲(chǔ)電能作為動(dòng)力進(jìn)行牽引,車(chē)輛通過(guò)安裝在車(chē)頂?shù)氖茈娖髋c接觸軌接觸獲取電流,利用車(chē)輛進(jìn)出站以及乘客上下車(chē)的30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置的充電,具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。本文以某型有軌電車(chē)車(chē)輛為研究對(duì)象,對(duì)受電器碳滑板的實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,制訂優(yōu)化方案,驗(yàn)證實(shí)施效果,有效優(yōu)化碳滑板使用壽命,節(jié)
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-23 11:42 點(diǎn)擊次數(shù)：53 次
  • 淺談門(mén)式起重機(jī)受電器的改進(jìn) 我公司使用的門(mén)式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線供電裝置，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小，耐用，不易老化，導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大，且受電器易受到以下幾方面的影響：①滑觸線受溫差影響，下弦改變較大，導(dǎo)致受電器傾角改變較大，易出現(xiàn)脫線的現(xiàn)象。②受電器因受門(mén)式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響，易引起緊急防風(fēng)制動(dòng)裝置瞬間斷電，作業(yè)時(shí)出現(xiàn)非正常緊急制動(dòng)狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象，使接觸
    發(fā)布時(shí)間：2025-01-20 21:08 點(diǎn)擊次數(shù)：446 次
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